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论九江桥的倒掉

论九江桥的倒掉

背景:

一、              广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁,位于广东省南海市九江镇与鹤山市杰洲之间,跨越珠江水系西江主干流。桥梁全长1675.2米,桥面宽16米,其中:主跨为2×160米独塔斜拉桥,采用塔、梁、墩固结体系,塔高80(自桥面起)。于19859月开工,19886月正式建成通车。九江大桥为2×160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥,由广东省公路勘察规划设计院负责设计,由广东长大公路工程有限公司(施工本桥时叫:广东省公路工程处)负责施工,曾于1990年获得国家科技进步二等奖;1991年获得国家优秀设计铜奖。

二、              615清晨515分左右,广东省佛山市南海区九江大桥桥墩遭一艘运砂船撞击,造成约200桥面坍塌,约100桥面坠入江中。另据报道,在当天凌4点半到5点半之间,有130辆汽车经过九江大桥。初步认定4辆汽车坠入江中,7名司乘人员以及2名桥面巡桥工人失踪。

三、              据九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组的说法,九江大桥2160米通航孔按通过江海轮即土墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计;考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能,南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防,是合适的,大桥设计有一定的前瞻性。肇事船南桂机035偏离航道,误入非通航孔,直接撞击到23号桥墩,该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力,导致4孔非通航孔桥坍塌的事故,同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。

四、              网友对桥梁事故技术鉴定组的说法议论纷纷,普遍认为鉴定结论难以服众。

正文:

开博以来,第一篇写与本人所从事专业有关的文章,反而觉得很难落手。呵呵!

九江大桥倒掉了,鉴定结论出来了。为什么很多人不相信交通部、知名大学、广东省交通厅的专家教授呢?

俗话说:假话说多了,真话就没人相信了。

没想到的是,国人教育小孩要讲真话的故事:《狼来了》,却由一大群大人真实地在现在演出了,只不过换了个名字。不知是不是悲哀?

作为受了四年的正规路桥专业教育的俺,从专业上讲,除了“南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防,是合适的”这句话有点问题之外,这次的专家鉴定基本上是讲实话的。今天特意查了一下:中国人民共和国行业标准《公路桥梁设计通用规范 JTG D602004》,内河航道船舶撞击作用(力)标准值:

一级:1400kN;二级:1100 kN;三级:800 kN

四级:550 kN;五级:400kN 六级:250 kN(注:1吨力=9.8 kN

因此,专家们只要将有问题的这句话换成:“南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防,是按交通部的行业标准五级通航等级防撞设计的”就完整了。至于“40吨的防撞设计”是否合理有待进一步的论证。但这个标准从建国以来交通部很早就制订的,制订的人大约都早已去世了。虽然这个行业标准换了好几代,但这个防撞标准却一直没有修改。从标准的数据看,主航道的防撞设计比标准还要多大约八倍,所以专家可以说“大桥设计有一定的前瞻性”。(嘻嘻)

按本人的观点,从直观上看,这个标准值的确是定得比较低,但这不是设计和施工人员的过错,是制定这个标准的人的过错。作为交通行业的从业人员,行业标准/规范就好象法律一样,它错了你也必须依照它的规定做。

然而,为什么由交通部、知名大学、广东省交通厅的专家教授等组成的事故鉴定组鉴定出来的结论是这样的没有说服力呢?大众不买他们的账呢?在以前国人一般是很相信专家的,相信权威的。俺想,一句简单的话:假话说多了,真话就没人相信了。《狼来了》的故事很多国人用它来教育后代,很有讽刺味道(但此时俺心理很不是滋味)。草根大众听到专家的假话还少吗?

这次,事故本身倒掉的是九江大桥,背后倒掉的是人民对当权者的信任,还有倒掉的是专家的权威(不只是这个事故鉴定组的专家),还有许多直接看不到的东东在倒掉。

俺想,不管是什么人,什么组织假话说多了,威信自然就下降了。想要人家相信你,就不要说假话,很简单的道理哟,当权的人应该懂哦!但就为什么不照着做?毛主席曾经教导我们:“人民群众的眼睛是雪亮的!”

大众的质疑声音,随着时间的流逝会慢慢减弱。但如果当权的人不反省一下,或许可能有更大的东东倒掉,可能有更大的不信任,可能……

这样想来,大桥倒掉了,不一定是坏事。所谓:“塞翁失马,焉知非福?”

……

倒掉了的大桥很快可以重建,在半年到一年,最多年半可以完工。倒掉了的老百姓对当权者的信任,当权者的威信等等又几时开始重建,几时可以建好呢?还有倒掉的专家的权威(不只是这个事故鉴定组的专家),还有倒掉了许多直接看不到的东东。又是如何?

                                  天之风生于200778星期日

 

 

附录:

广东通报称九江大桥无质量问题(实录)

  九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组20070620日上午11点在广州江湾大酒店召开新闻发布会,公布该次事故的鉴定结果。

  10点左右,广州日报、羊城晚报、信息时报等市内多家媒体率先赶到新闻发布会现场。到目前为止,全国各地记者已经纷纷赶到发布会,其中包括中央电视台、东方卫视、香港有线宽频、香港电台、香港商台、星空卫视等。

  出席今天新闻发布会的专家有:中交第二公路勘察规划设计院总工、设计大师、教授级高工廖朝华,同济大学教授姚玲森,以及广东省交通厅副厅长陈冠雄。

  现场记者都表示,希望在诸多的猜测之后,专家能够给出九江事件中桥为什么不堪一击,一撞就倒。

  会议由广东省交通厅副厅长陈冠雄主持。

  上午11:00,九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定新闻发布会正式开始。

   中央电视台记者:九江大桥的胯蹋确实与桥梁无关吗?

  专家:与桥无关,桥梁断裂的原因有很多,不能归为大桥的质量问题。

  中央电视台记者:九江大桥的设计是引桥的防撞度小于主体的防撞度,是否中国的所有桥梁都是如此设计?

  专家:不是引桥经不起撞,是世界上对通航孔和非统航孔的设计要求并不一致,我认为我国对非通航空的防撞度是超前的。引桥的防撞度确实小于主桥,这是需要航行规则来解决矛盾的。规则很重要。

  姚玲森教授:桥梁的设计,桥孔的距离都是一定的,一部分断掉之后,也会影响其他部分的受力,因此会导致其它桥墩收到影响,相继垮掉。垮掉的桥面顶到河底,才达到受力的平衡状态,其它的桥墩才不至于垮掉。将来如果要修复这座桥,首先要考虑到这个微妙的受力状态。水流的冲击力很大,垮塌部分附近的桥墩都有变形。下一步我们首先要考虑保持这个稳定的状态,要从技术角度摸清楚现在桥梁的受力状态。

  姚教授强调,这座桥的设计已经是很有前瞻性的了,维修首先是面临邀清理河床的问题,涉及到垮塌部分附近的26号桥墩的受力问题。经过检查,有一定的可能性将会炸掉26号、27号桥墩,第5孔第6孔都可能不能保住/。维修的办法很多,清理好河床之后,可以有很多方案考虑。清理河床是一个高难度的问题,以及以后的修复问题,都需要保证质量,花费一定时间。

  记者:这次九江大桥垮塌事件为桥梁安全敲响警钟,目前广东省对于桥梁安全的检测现状如何?将来会采取怎样的安全措施?

  

  省交通厅副厅长陈冠雄:去年的同乐小桥事故,在同一天,江隆大桥也发生事故。从那一天开始,我们就安排了对全省桥梁的体检,由各高速公路,交通局等部门落实。广东省的桥梁在不断进行维修加固。我们担心的问题有两个:一个是车辆的超载问题,另一个是非法采砂造成的河床问题。我们对于特别是四类桥梁进行加固。高速公路,国道省道等车流量大的都是重点加固的对象。

 

  记者6 15事故和非法采砂有没有关系?国家有没有规定桥梁不同的承受力问题?

  陈冠雄:桥梁设计的时候我们又考虑到多种冲刷情况。目前看来,这次事件中没有因此受到影响。而姚教授也表示,我们160米的通航孔我们考虑了1200吨的承重力,这在我们国家有明确的设计标准。香港的桥梁设计上也是如此。在不同河流上桥梁有不同标准。这个一级航道的设计是超前的。通航的径宽应该是80米,我们给了两孔160米口径,超过了标准。如果船是走在主航道内,就不会出问题。

  廖朝华:通航孔和非统航孔的承受力在全世界都是难点问题。例如02年美国20几年历史的阿肯色桥撞击问题,这些在发达国家中都有出现过。这是概率时间,肯定会撞,但是从桥梁上找问题来解决撞击问题,是不可能的。解决事件发生的概率,才是用来防止事故的最佳方法。

  1130分,姚玲森教授和廖朝华教授因为机票的时间问题,不得不马上离场,无法继续回答问题。

  专家突然离开引起发布会现场躁动,记者一直追着专家请求解释事故原因。专家离开会场,发布会即结束。

    广东九江大桥技术评估会情况通报

   2007615凌晨510,国道325广东九江大桥发生船撞桥事故。619,事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组邀请省内外专家成立专家组,在佛山市召开国道325广东九江大桥技术评估会议。专家组由全国知名桥梁专家、设计大师孟凡超、廖朝华任正、副组长,交通部总工程师周海涛教授级高工、同济大学姚玲森教授、交通部公路科学研究院蔡国宏教授级高工、中交公路规划设计院吴明远高级工程师等10位专家任组员。专家组经过认真研究讨论,形成了评估意见。

  评审认为,国道325广东九江大桥由原广东省计委批准计划任务书,由原广东省建委批准初步设计,1988610日完工,经原广东省公路工程质量监督站检验评定,19887月广东省交通厅组织了交工验收,19906月原广东省建委组织竣工验收,鉴定工程质量等级为优良,项目建设符合基建程序的各项要求。自19886月建成通车以来,建设单位养护管理规范,2006年经有关单位检测评定为二类桥,船撞桥事故发生前结构处于安全状态。

  评审认为,大桥2160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计;考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能,南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防,是合适的,大桥设计有一定的前瞻性。

  评审认为,南桂机035号船舶偏离航道,误入非通航孔,直接撞击到23号桥墩,该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力,导致四孔非通航孔桥坍塌的事故,同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。

  评审同时建议尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测,采取适当措施,避免出现二次事故。

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评论 (15条) 发表评论

  • Iceer~
    Iceer~ : 哥哥,是我偶像,哥哥,崇拜你!!!!!!!!!!

    2007-07-23 12:34

  • 陈林森
    陈林森 : 佩服,毕竟是专业人士,一语破的,建议投到中国交通报上去(交通部让不让登就不知道了).真是读君一句话,胜读三年书.

    2007-07-15 17:52

  • 波之舞
    波之舞 : Great!

    2007-07-12 20:12

  • 乐乐
    乐乐 : 是啊,倒塌的恐怕不仅仅是一座桥啊!大师的行业之作,拜读啦!

    2007-07-10 13:44

  • 左东林
    左东林 : 我想,倒塌的不仅仅是桥…比桥先倒塌的是国家诚信.我曾听一位农民说,电视里除了天气预报我相信外,其余我都不信.所以,国务院推行的农村医保,这么好的事,许多农民竟不信.悲哀…

    2007-07-10 10:15

  • 晶蓝
    晶蓝 : 一个国家诚信的缺失所潜藏的危害是深入骨髓的!

    2007-07-10 05:43

  • SWIF
    SWIF : 假作真是真亦假。。

    2007-07-09 20:38

  • yy
    yy : 呵呵,见识了大师的专业知识哦

    2007-07-09 14:17

  • 天之风生
    天之风生 : 周晶:谢谢你的夸奖,有点惭愧!写得让你见笑了!

    2007-07-09 13:22

  • 天之风生
    天之风生 : 回玉米棒子:以后有空常来,自然有沙发等着!呵呵!凑点料文字,也叫辛苦?全国劳动人民才辛苦呢!

    2007-07-09 13:20

  • 玉米棒子
    玉米棒子 : 大师的沙发,第一次抢到,哈哈,真不容易! 夜已深,大师还不辞劳苦的奋笔疾书,辛苦! 祝安!

    2007-07-08 23:49

  • 玉米棒子
    玉米棒子 : 大师的沙发,第一次抢到!哈哈! 夜已深,大师还不辞劳苦的奋笔疾书,辛苦!祝安!

    2007-07-08 23:46

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